大家都知道全合成机油性能上优于矿物机油，但是有一部分长期使用矿物油的发动机更换全合成机油后，会出现动力下降、油耗升高、机油过度消耗情况，这是什么原因呢？今天就先来探下究竟吧！

study  矿物油、半合成机油、全合成油的区别

不同级别的基础油其粘度指数也有明显的区别，分别为50、105、120、﹥130、﹥140。粘度指数越大，代表机油随温度变化越小，所以说高粘度的指数是高端机油的一个重要指标。目前来看，矿物油多用二、三类基础油。而四类、五类基础油可称为全合成机油，半合成机油介于二者之间。

矿物油、半合成油以及合成油这三种基础油，在性能和使用寿命上的表现是递增的。不过，在以时间为金钱的运输行业，使用寿命更长的合成机油，可以有效减少车辆因为更换机油而出现停运的经济损失。所以，虽然合成油的单次换油成本较高，但是在综合性价比上，并没有比价格低廉的矿物油高多少。

一些涡轮增压、高端车、性能车在市区内走走停停或者激烈驾驶时油温会比较高，达到100多度也很正常，所以采用的机油必须要有抵抗高温能力。而3类基础油的粘度指数只有 120，在高温工作条件下粘度会下降，机油变稀，这样会造成磨损、机油变少（烧机油）、高速爬坡噪音大、无力等现象。而采用4类（PAO）、5类（酯类）基础油的产品则能很好的应对高温环境，更好的保护发动机。

study动力下降、油耗升高、机油过度消耗原因

矿物机油的流动性稍差，抗沉积和抗氧化性能比全合成机油弱，长时间车辆短途行驶及高温环境下，发动机内会逐渐出现一些油泥和沉积物。油泥和沉积物卡滞在活塞环的环槽中，逐渐改变活塞环自然的密封性能，加了一道“伪屏障”。

当突然更换清洁能力更强、流动性更好的全合成机油后，活塞环上的残留物会被溶解。这会在活塞和气缸的工作面之间形成一个缺口，导致缸压损失，这就是造成发动机动力下降、油耗增多的主要原因。同时，活塞环卡滞，会有更多的机油通过上述缺口进入燃烧室参与燃烧，从而造成机油消耗量增多的情况。

因此，在几个换油周期下，这个过程会一直持续，直至全合成机油完全清除掉活塞环及其环槽内的沉积物，机油重新完成密封工作后，动力下降、油耗增多以及机油消耗量升高的情况才会消失。

所以，想要升级油品的车主，出现这种情况，不用担心，这是一个正常更替过程。这里也建议广大私家车主，无论什么档次的车型，保养换油最好使用半合成以上机油，减少油泥的产生，让发动机发挥出最好的水平。

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